湖南私人汽车拥有量达到了327万 每年养车费超过了1.5万

发布时间:2014-09-12 10:45:38

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                               ■本版制图/陈琮元

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  9月11日,省统计局公布的湖南汽车行业相关数据显示,截止到了2013年末,全省的城镇居民和农村居民百户汽车拥有量分别达到了18辆和1辆。另外,私人的汽车拥有量达到了327.24万辆,比上年增长了20.6%。“目前,在大多数商品遭受到网购冲击而略显疲态的情况下,汽车消费已经成为了湖南消费品市场的重要支撑。”省统计局相关负责人表示。

  消费

  汽车类商品零售额13年增加了1533倍

  【解读】

  数据显示,2000年,全省限额以上批发零售业汽车类商品零售额为0.64亿元,2013年为981.86亿元,增加了1533倍。

  2000年以来,以2007年和2010年为界限,全省汽车消费市场经历了起步发展、跳跃式发展、理性发展三个阶段,它已经成为拉动湖南消费品市场发展的重要力量。

  统计局的相关负责人表示,随着城乡居民收入的稳步提高以及人们对高品质生活的追求,私家车拥有量占汽车拥有量比重逐年提高。

  根据居民消费支出结构的数据,2002-2013年,我省交通通信消费支出由人均596元增长为2410元,增长304.4%。交通通信支出比重在波动中大幅上升,由2002年的10.7%提高到2013年的15.2%,提高了4.5个百分点。

  省汽车行业协会副会长马湘滨说,去年全省销售汽车70余万辆,今年会超80万台。

  不仅如此,湖南的汽车产量也在迅猛增长。去年一季度,我省汽车产量就突破十万辆,增长98.8%。省统计局综合研究室主任张昭红介绍,克莱斯勒集团的Jeep品牌将在广汽菲亚特基地生产,并有望今年上市,是导致产量增长的直接原因。

  市场

  今年上半年新增223家销售公司

  【解读】

  据省统计局相关人员介绍,现在汽车消费的快速增长,催生了不断增长的汽车服务需求,推动了汽车及零配件销售、汽车交易市场、装饰保养、洗车维护、汽车金融、保险等下游服务产业的发展,既增加了就业,又活跃了市场。目前,众多品牌的汽车销售4S店已经从中心城市向县城铺开。

  养车

  湖南人每年养车要花1.5万-2.5万元

  【数据】

  省统计局公布的资料显示,根据合理的消费支出比例计算,当一辆私家车一年的养车费用不超过居民家庭收入的30%时,居民家庭才有可能较为轻松地购买家庭轿车,按目前私家车一年养车费用约1.5万-2.5万元折算,一个家庭养一辆车的年收入应在4.5万-7.5万元。

  【解读】

  “现在湖南仍然存在汽车使用成本过高的问题,这就大大增加了居民对汽车消费的忧虑。”省统计局上述负责人介绍,私人轿车在购买阶段除了要承担必要的增值税和消费税外,还要承担车辆购置税、验车费、车辆牌照费、入户费等多种费用,在使用阶段还要承担养路费和车船使用税、车辆保险费、年检费、保险费、停车费、路桥费和汽车零配件更换和意外修理费等。

  如果一个家庭养一辆车,其年收入应在4.5万-7.5万元,这对大多数家庭来说是一项不小的开支,同时不断攀升的油价也让普通家庭感到一定的经济压力。因此消费者担心出现“买得起车而用不起车”的尴尬局面,也制约了汽车消费。

  埋头冲刺时,记得回望来时路

  对于GDP的过度迷信,让经济学家们习惯将各种社会现象简化为各种模型和指标。

  在汽车领域也不例外。比如人均GDP3000美元的临界点,以及车价与人均GDP之间的比值。

  人们收入的增加,提升了对汽车的消费力度,商家们嗅到了商机,全球的汽车品牌蜂拥而至,包括各大品牌的工厂也陆续登陆内地。凭借人口优势,现在,中国已经成为全球最大的汽车消费市场。

  于是,当房地产等实体经济持续低迷,地方政府对于汽车产业的情绪似乎高涨了。抢夺汽车项目落户,增加汽车产业投资。为保地方经济持续增长,“让汽车产业投资拉动GDP”依然是各地政府最喜欢也是最有效的路径。

  中国南部的广深之争,前几年广州占据上风,也正是得益于汽车产业的发展。比如广州花都,2005年GDP仅为303.16亿元,到2011年已经达到750亿元。主政者作政府工作报告时,总会提到“得益于汽车产业发展”。

  然而,就在各地埋头发展汽车行业、夸大汽车行业对于经济体的贡献度以及汽车市场的潜力时,却忽略了汽车普及过程中遇到的问题。

  随着全省私家车保有量持续增加,各种汽车消费纠纷随之而来,消费者对汽车的投诉也随之增长。新车质量问题、售后服务差、消费欺诈、虚假宣传、加价售车等问题,大大降低了人们的购车欲望。

  不仅如此,城市配套跟不上,交通拥堵、停车难等问题也影响了消费者的购车热情。以长沙为例,现在城区有60多万辆机动车,车位需求达到34万多个,然而现有车位只有10多万个。

  资料显示,美国人均拥有车辆早已超1辆,而湖南居民100户才拥有18辆,但是相应的配套已经跟不上现有的私家车拥有量。城市中汽车高昂的使用成本和行驶的时间成本,成为进一步开拓汽车市场的瓶颈。

  好比长假高速公路免费,旨在拉动内需,带动旅游的发展,可是正是由于相关配套的缺失,让高速公路每逢长假就成为了大型“停车场”,旅游景点更是人满为患。

  经济学家们分析,中国的汽车产业确实还有巨大的发展空间,但是政府、企业在大力依靠、发展的同时,记得回过头来或者往周边看一看,别顾着一路往前冲数据,却忽略了最根本的市场主体。■记者 侯小娟

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  人均GDP到3000美元

  汽车消费高速增长

  车价与人均GDP的比值能反映汽车的消费趋势。汽车先导国的发展经验表明,当该值达到2—3时汽车开始大规模进入家庭,车市进入成长期。

  根据测算,2013年湖南限额以上批发零售企业所售汽车的均价约为10.94万元,全省人均GDP为36763元,据此得出的比值为2.98,表明湖南汽车消费正处在大量进入家庭的阶段。

  另外,根据世行研究,当人均GDP超过1000美元之后,汽车消费进入到了增长时期,并且在达到了3000美元时进入高速增长期。2013年,全省人均GDP按名义汇率换算为5968美元,已经远超过了3000美元,表明湖南车市已经具备了保持高速增长的重要条件。(三湘都市报记者 侯小娟)

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