长沙市的新能源汽车推广意见出台 买车的补贴不超过60%

发布时间:2014-10-23 10:14:38

           1.jpg

                   10月22日,汽车东站充电站,60个充电桩只有1辆比亚迪公交车在充电。图/记者辜鹏博

等待了11个月,长沙市新能源汽车推广意见终于出台了。10月22日,长沙市政府办公厅对外发布《关于新能源汽车推广应用的实施意见》(下称《意见》),为长沙市的推广方向做出落地指引。根据消悉,《意见》11月16日开始执行,实施细则和其他各项配套方案也正在加紧的起草中。

总量 今年要力争推广了1580辆新能源的汽车

在全国新能源汽车推广层面,长沙市一直都走在全国的前列。早就在2009年,财政部等四部委共同组织实施“节能与新能源汽车示范推广应用的工程”时,长沙市就是首批13个试点城市之一。当时计划用3年左右的时间,每年发展十个城市,每个城市推出1000辆节能与新能源汽车(简称“十城千辆工程”)。

与2009年不同的是,上一轮推广是节能汽车与新能源汽车两种,而本次推广则单指新能源汽车。

《意见》指出本次推广的重点领域为公交车、专用车(出租车、环卫车、邮政车、物流车等)、公务车等公共服务领域,并提出了具体的工作目标:2014年力争推广1580辆新能源汽车,到2015年,力争推广4500辆新能源汽车,其中公交客车1100辆。并且,新增或更新的公交、公务、环卫、出租车辆中,新能源汽车比例均不低于30%。

目前长沙市的新能源汽车总数大约在1000辆左右,意味着未来14个月时间需新推广3500辆左右,任务不可谓不重。

补贴 补贴总额不超过车价的60%

《意见》规定了新能源汽车的补贴范围为“长沙市售出并在长沙登记上牌的新能源车辆”;规定了补贴方式是由符合相关规定的新能源车生产厂家申请,给予相应财政补贴。

补贴标准按照国家与地方1:1配套的规定,市财政负担地方(省、市)配套金额的70%,中央财政和省市财政补贴总额不超过购车市场价格的60%。

有关负责人介绍,若长沙市民在本地购买新能源汽车,将由厂家向政府申请补贴,在扣除补贴差价后再付款。假设一辆新能源汽车的价格是20万元,能获得10万元的补贴,则消费者只出10万元就可以领走这辆新车。

“现在长沙市已经可以办理补贴,但是相关的操作细则还在拟定中,于近日出台后将正式实施。”该负责人说,具体补贴车型参照工信部公布的目录。

配套 新建小区需预留充电桩位置和容量

对于充电站数量短板的问题,长沙市将通过加强新能源汽车的基础设施规划来弥补。长沙市拟出台新能源汽车充电设施专项规划,将推广应用新能源汽车所需的充换电站、充电桩等基础设施建设纳入城市规划,统一布局,预留空间。

《意见》要求新建办公楼、商场、酒店、住宅小区、社会公共停车场要按照不低于总规划停车位15%的比例预留充电桩的安装位置和容量;城区公共停车位按充电桩总数的10%比例,建设直流一体充电机,用于私家车、出租车、公务车的快速补电。

除此之外,优先考虑在长沙市公交车首末站场建设充电设施,各级政府、工业园区优先在办公场所的停车位统一规划建设公务车、专用车等充电桩,带头示范引领。

同时,《意见》鼓励多元化资本投资充电设施建设和运营管理。

调查

长沙现有充电桩多闲置

推广新能源汽车,充电桩是很关键的配套建设。许多市民向记者反映,不愿意购买电动汽车的原因是因为充电不方便。

记者从有关部门获悉,今年长沙市新能源私家车的家庭充电桩报装只有20台左右。

据国家电网长沙电动汽车服务分公司负责人介绍,长沙现有电动大巴、电动汽车充电站3座。分别是汽车东站、汽车西站和大托充电站;一共有直流充电机75台(主要为公交车充电),交流充电桩108根(可为私家车充电)。其中,汽车西站充电站为配合长沙大河西综合交通枢纽建设工程,于2011年3月被拆除,原预计在当年9月份恢复,但到目前尚未恢复。

“除汽车东站充电站每天为60台电动大巴提供充电服务外,大托充电站和其他交流充电站由于无车辆充电需求,基本处于闲置状态。”该负责人说。昨日,记者来到汽车东站停车场,发现60个充电桩只有1辆比亚迪公交车在充电。“公交车充电一次约6个小时,事实上1个充电桩可以满足3台公交车的充电需求,但是现在没有那么多充电需求。”

尽管充电站多有闲置,但长沙市本着先铺好基础设施的思路,今年将建设9个公交充电站。分别是:圭塘公交停车保养场电动大巴充电站工程、长沙东方红公交首末站电动大巴充电站、望城汽车站电动大巴充电站(高塘岭)、三汊矶大桥西二期电动大巴充电站、洋湖垸电动大巴充电站、比亚迪厂电动大巴充电站、三汊矶桥东电动大巴充电站、桃花岭公交首末站电动大巴充电站和东升路停保场电动大巴充电站。记者丁婷婷

[观点]

新能源车发展还需三步走

被誉为“亚洲电动车之父”的中国工程院院士、英国皇家工程院院士陈清泉,近日在参加首届绵阳国际新能源汽车技术发展大会时表示,从目前至2050年,中国新能源汽车发展应分“三步走”。

“到2020年前,应首先做好新能源汽车在公交车、出租车、物流运输车等领域的推广,专注小型电动车的推广运用。”陈清泉表示,这一阶段的发展目标是减少PM2.5排放,这三种类型车辆尽管数量仅占机动车总量的3%左右,但能源污染占比达到30%,需要首先解决,力争将新能源汽车的占比提高到2%。

第二阶段是2020年至2030年,以节能、减少汽油使用为主要目标,扩大电动汽车应用范围,伴随氢燃料和燃料电池的发展,使新能源汽车占比提高到10%至15%。

陈清泉认为,2030年到2050年的第三阶段,随着氢燃料和燃料电池大规模推广,生物质能源上升,新能源汽车的比重应提高至50%,实现减少了二氧化碳排放的目标。

他提出,根据GDP增长量预测和汽车千人保有量发展的规律,预计中国汽车保有量2020年将会达到了2.7亿辆,2050年达到了将近5.9亿辆。

“从能源、环保等角度来看,大力的发展新能源汽车是中国的战略的选择。”陈清泉说,好的产品、好的基础设施、好的商业模式是新能源汽车发展的关键因素,但是解决了政策瓶颈、促进了新能源汽车产业链形成才是当务之急。据新华社(潇湘晨报 记者丁婷了婷长沙报道)红网

>更多相关文章
网友评论
用户名: 密码:
验证码: 匿名发表


关于长株潭生活在线 - 长株潭生活在线广告服务 - 长株潭生活在线免责申明 - 长株潭生活在线招聘信息 - 联系长株潭生活在线
建议您使用1024×768 分辨率、Microsoft Internet Explorer 8.0浏览器以获得本站的最佳浏览效果
免责声明:站内言论仅代表个人观点,并不代表本站同意其观点,本站不承担由此引起的法律责任。若无意中侵犯你的权利请来信说明,本站查明后将及时删除!
Powered by长株潭生活在线 版权所有,未经书面授权禁止使用  ©